车联网和智能交通的发展如火如荼。根据权威报告数据，从2015年到2013年，不到十年的时间里，中国车联网用户已经从5万增加到600万。
5月28日，在由中国建投主办，建投华科和清科创投联合承办的“下一站，车联网与智能交通”JIC投资沙龙上，国内聚焦车联网、智能交通的领先企业和投资机构齐聚一堂，共同探讨行业发展趋势和投资机遇。
中国建投集团品牌与传播部总经理朱忱和建投华科董事长庄乾志分别作了致辞，朱忱介绍了JIC投资沙龙，庄乾志称，人生两件不能错过的事情之一就是回家的末班车，而智能交通和互联网体系是解决传统交通体系诸多问题的新出路，让回家的车更安全、更通畅。
没有大数据是万万不能的，商用车“车联网”百亿市场在召唤
对于车联网的定义，还在不断的刷新中。联车科技创始人张成认为，车的信息链接到互联网都可以称之为广义车联网。而车惠网CEO孙建伟则表示，只有联网的车子达到一定的体量后，才是车联网的状态。道客语境投资总监闵敢形容人开车的时候就像被关进了移动牢房，所以车联网需要向驾驶者提供一些娱乐性的服务，这跟孙建伟的看法有异曲同工之处。孙建伟也表示，车联网要是里面的产品不够丰富，东西不够多，就不能勾起人们的使用欲望。
高德地图车联网业务中心总经理童豪良申明了大数据在车联网中的重要性，他认为数据不是万能的，但是没有它，未来是万万不能的。有了大数据，你会快，但是不会乱，有这个数据的话永远是快人一筹。张成也肯定了数据的重要性。
建投华科副总经理吴硕认为，目前的车联网企业，绝大部分还在雏形阶段。未来5-10年，车联网市场一定会出现一些成熟企业。预计2015年“车联网”渗透率将达到10%，年产值将达到1500亿元。建投华科投资总监潘琼将车联网按市场现状，将车联网细分为两大类，一类是私家车“车联网”，一类是商用车“车联网”。吴硕进一步对这两类市场的
