早在8月初，北京一场暴雨过后，让不少市民发现，不少打车软件的系统开始变脸，要加价才能发单。而此后在打车高峰期，滴滴，Uber等不少软件齐齐“跳价”，在Uber滴滴们看来，这是动态调价。前日也恰逢北京实现单双号限行，又恰逢七夕情人节，专车的动态调价机制其价格开始触到了大众神经，据悉，前日七夕情人节晚上部分专车价格比平日高出3.9倍之多，高峰时段在繁华商圈打车的动态加价金额甚至超百元。不少市民也表示有种被“趁火打劫”的嫌疑，对于动态调价功能，滴滴快的官方表示，动态调价能够结合用户订单自身的属性，得出该订单的成交概率。同时，快车和专车业务根据市场运力供需情况调价，有利于提高接单率。
笔者此前撰文指出，专车它从一开始是定位高端，但在前期需要拉低价格烧钱培养用户习惯形成市场规模，规模的形成必须拉入私家车主的一方进行强势补贴。在这个阶段，补贴战使得高端的服务与更低的价格同时存在，必然会冲击到出租车的利益根基，但与此用时，完成使命之后，专车最终将会回归市场本位，走向高端市场的定制化与个性化，以服务来取悦消费者。
从目前的专车市场行情来看，烧钱补贴大战本身是各打车软件依附于巨头为抢夺市场份额与用户口碑不得已而为之的短期行为，目前的专车市场行情来看，市场格局渐趋稳定，补贴日少或者消失也是必然的趋势，这也导致不少的专车司机月入2~3万的好日子已经结束，而这带来的后续影响是，补贴减少，司机上路动力开始不足，那么这个时候要驱动司机上路，新一轮的动态调价机制于是开始浮出水面。
而动态调价机制最先也是源于Uber，根据资料显示，在2012年，Uber的波士顿团队注意到在每到周五、周六半夜1点左右，公司都会收到一大堆无法执行的
