说到中国的两大地图巨头，也着实是非常有意思，过去二位打得热火朝天。可现如今，他们却大路朝天各走半边，百度地图如今一门心思要做O2O的入口级平台，而日前高德地图则一直强调出行服务，联合微博推出了“V交通”公共服务平台，蓄势发力智慧交通。由此可见，同样是作为地图，但是从百度地图与高德地图目前的动作来看，迥异之大让人值得玩味。
众所周知，在百度内部，百度地图与手机百度、百度糯米作为百度系的三大重量级O2O入口，其地位重要性可想而知，而在阿里内部，高德地图则作为阿里智慧城市的一员大将，早已成为阿里的顶梁柱。那么，问题就来了，同样是作为地图，百度地图与高德地图二者之间的动作为何会存在如此大的差异呢？
分道扬镳有根源
其实早在俞永福接管高德地图之前，高德地图也一直在O2O方面进行布局，不过俞永福接受高德地图之后，立即果断地砍掉了O2O，全面进攻LBS位置服务。高德地图则以开放LBS技术、数据的方式支持O2O领域的合作伙伴，并对外宣告绝不会自己做O2O业务。此举立即得到了大量O2O平台以及创业者的积极响应，58到家、神州专车等O2O应用相继与高德地图达成战略合作。
显然，高德此举，在通过为O2O应用平台提供地图数据服务的同时，也让高德积累了大量的用户出行、交通等方面的数据。而凭借这些数据积累，高德则可以在智慧交通领域着重发力。据悉，今年以来高德在智慧交通领域就已做了如下动作：4月，高德推出“高德交通信息公共服务平台”，为相关交通机构提供“城市堵点排行”、“热点商圈路况”、“权威交通事件”、“堵点异常监测”等交通信息分析，并提出智能出行躲避拥堵方案。5月，高德地图发布新版，推出了“交警平台”，交通部门可通过高德交警平台，即时发布道路管制、施工、尾号限行等官方信息。9月，高德与微博合作推出“V交通”公共服务平台，并邀请北京、武汉等数十家官方交通机构入驻，期望共建一个权威的交通信息发布平台。同时，高德与
