专车新政的出台，暂时性的终结了互联网企业和政府机关之间长达数年的博弈，滴滴和Uber终于获得了法理支持而走出灰色地带。在世界范围内，中国算是第一个在国家层面将专车合法化的国家。
我在微信朋友圈里说得比较隐晦：尽管新政「尾大不掉」，但也并不妨碍这天成为专车平台值得纪念的狂欢日。
「尾大不掉」的原因，固然有着权衡各方利益的考量，但是不作揣测，仅从文件条款来看，不予区分互联网专车「专职」和「兼职」而强制性要求所有登记车辆都变为营运性质，以及将审批权授予两千多个县市级政府，都暴露出了官僚文化的体制印记。
也让人想起唐胥铁路的故事。
唐胥铁路是中国第一条标准轨道铁路，李鸿章授意洋务买办人物唐廷枢瞒着保守势力完成施工，最终却因铁路与皇陵相邻被疑影响龙脉，废掉了蒸汽机驱动的火车头，改用马拉车厢，成为近代史上最具黑色幽默的闹剧之一。
既要被动迎接新的概念，又不舍得扔掉旧的思维，就像「混合所有制」的神奇发明一样，其待遇必然是两边的便宜都占不到、失分项却被乘上了双倍。
如果不是过于伪善的话，我们理应承认互联网专车与传统出租车存在激烈的竞争关系，虽然或许不到「断人财路如杀人父母」的地步，然则最近几年各地频现的出租车罢工及围堵专车司机事件，都已证明箭在弦上，只等令旗。
那么，如果一项政策让市场上的竞敌双方都认为是「利于自己」
