在今天的中国，尽管移动互联网已经完成了普及，但在空中，信息孤岛依然存在。我们知道，由于当前飞机上禁用手机或其它禁止使用的电子设备，机舱成为我国最后的网络孤岛。
但从发展趋势看，飞机上使用手机禁令放开将是大势所趋。过去几年，各大航司包括国航、东航先后宣布开通航空WiFi，并开始进行投资布局，南航、春秋等航空公司也在开展高空WiFi测试和试验性服务。
然而，实际情况是，当前航空WiFi应用机型极少，进展还是比较缓慢。
东航去年基于7条国内航线的部分航班以及5条国际航线的全部航班上开通机上WiFi服务，但每个航班只有50个免费体验名额，需要提前申请；南航去年初首次就客舱WiFi项目公开招标，但仍未大规模普及；廉价航空公司春秋航空已经对两架飞机完成了机上WiFi改造，但尚未开通上网服务。
与国内情况比起来，美国的大多数航空公司已经实现了航空WiFi的普及，但是价格昂贵——每小时收费从几美元到十几美元不等。现在，少数美国航空公司，如捷蓝航空，正在谨慎尝试提供免费WiFi服务。
总体来看，当前中国航空WiFi还是雷声大，雨点小。几大航空公司也意识到了，从内部很难打破僵局，开始从产业链角度拉拢互联网公司进入，早前滴滴和东航达成了合作，一个月前，WiFi万能钥匙对航空WiFi服务商世纪空联进行了投资。
以往的经验证明，中国的传统产业一旦有互联网公司进入，往往在产品创新与商业模式的运营突破上要比西方更有想象空间。
在国外，普遍商业模式是乘客直接付费模式或者分为按时长收费和按套餐收费，但在中国，航空公司一旦开放资源给到互联网公司，电商导流、差旅O2O、展示广告、内容消费、WiFi红包、应用推送、机票、酒店、旅游度假产品的销售等各种盈利模式与增值服务模式都
