如今，ofo单车已经成为新晋独角兽，创始人兼CEO戴威也成为从北大校园走出来的又一创业代表。4月23日至24日，戴威受邀出席以“共担时代责任”为主题的第二十届哈佛中国论坛。期间，受到哈佛大学新英格兰校友会的邀请，就创业历程和心得做了一些分享。
首先谈到为什么选择ofo作为企业名称，戴威说：“ofo三个字母看起来像一个正在骑车的人或者像一辆自行车，是世界各地的人都能读懂的语言”。
他提到创立ofo的初衷，“单车是完美的交通工具。它环保，能够锻炼身体，并且易于存放和维护。但是，随着全球经济的发展和人们的生活习惯发生变化，路上的自行车急剧减少，这种情况在中国显示的尤为明显。”
在发现了自行车庞大的潜力市场后，戴威团队开始研究“放弃自行车”的原因：维护维修不便、成本过高、携带不便、无法实现随时随地，即便有了公共自行车之后，便捷性差又无法满足用户需求。
因而，ofo第一次提出了无桩共享单车平台的概念，通过单车共享系统消除了用户的用车需求痛点。
戴威称，他们希望用户能够把自己的车辆加入共享平台，通过放弃所有权来使用所有的ofo单车。这一系统能够减少成本，因为ofo不必须花钱生产车辆。同时，它能够重新分配现有资源，而不会向市场投入大量的新车辆，所以能够减少拥堵和浪费。
谈到ofo的创业历程时，戴威表示遭遇了很多坎坷，甚至一度因为项目无法推进而负债累累，这种情况一直到有了金沙江的A轮资本才有所好转。
但是即便如此，ofo拿到投资后仍然非常焦虑。他回忆说，ofo之前做五个大学的时候一天到了两万单；拿了金沙江的A轮，三月份开始扩张，北京做了25个大学，到四月份这个时候，差不多4月23号，北京25个大学的时候，还是两万单，也就一万五千单。
“投的车、资源扩大了五倍，业务规模还下降了。当时非常纠结，非常非常的危机，如果解决不了业务的下降，后面肯定没有后面的投资了，肯定就死了。虽然融资上来，花销也上来，公司规模变大了。”
