最近公司搬到海淀创业园这样高大上的地方办公，每天上班的路上，都会看到各个共享单车通过货车或者三轮车，把共享单车批量的运到上地地铁站旁边，在一堆黑车、摩托车的拉客声中，逐渐卸货。
也许是创业服务的天性使然，撰稿人每天路过的时候都觉得这个场面很搞笑，进而会计算每天早上派专车送自行车的成本和收益问题。然后我觉得，共享单车如果按照现有的模式发展，可能根本就不会成立。
1、分时租赁的故事
目前的共享单车也好，共享充电也罢，骨子里就是分时租赁而已。只不过对过去繁文缛节的分时租赁过程进行了简化，但代价是管理的失控。当然，因为花投资人的钱，所以这个失控暂时可以不考虑成本。
如果不失控会怎么样呢？我们看到北京交通部门的自行车是第一小时免费骑行的，但是骑车的人依旧很少，为什么？去特定的地方取车，还要去特定的地方还车，路途太远的不值当，路途太近不值得。
但是共享单车不必有固定的取车地方，也不必有特定的还车地方，这个便利让大家愿意骑行。那么如果政府规范管理呢？——答案是，下场会和政府的自行车一样。这个需求就消失了。
因此，我们会发现，共享单车就是分时租赁，包装得再好也没有变化。早年间之所以出租自行车需要定点取车还车就是因为考虑到运营成本问题，现在的创业者并没有解决这个问题，必然也不会成功。换句话说，共享单车在估值上，让所有参与的基金、VC都获得了账面的收益，并且迎来了一波伪高潮，但是在现实中，共享单车在其存续期间，所有的利润都不可能赚到10亿美元。因此，这笔钱，就是热闹了VC，浮盈了收益。
2、校园共享单车和当下有啥区别？
说实话，我觉得ofo如果就在大学校园里运转，这还真是一笔好的生意。
基本上不会有恶意的损坏，因此品控比较好做，模式
