就在一个月之前，共享电单车们还在跟各地政府扯皮：电单企业称自己“完全”或几乎合规，只要能批准，一切好商量；地方则对标准闭口不谈，叫停的是这个“物种”。但好就好在，态度是可以变的，深圳就曾叫停7号电单投放，交管部门后来又高调表态，支持电单车发展。
但就在5月22日，大BOSS提前降临了。交通部发出《指导意见》（《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》），严格管理、实则放行了共享单车，而对共享电单车只有冷冰冰的一句话：
但是不鼓励发展互联网租赁电单车。
《指导意见》可能“多米诺式”地引发城市共享电单车驱逐潮，共享电单车的故事，就此走到了尽头吗？
一个月前疯狂入局，如今前途未卜
众所周知，共享电单车是在复制共享单车的模式。在狂烧数百亿后，摩拜、ofo背后已经站着腾讯、阿里大佬，大城市趋于饱和，新入局者无破冰可能。而电单车捡的是“最后1公里到3公里“之间的空白：地铁辐射不到，蹬单车又满头大汗。通过装上电动机，共享电单们生生拉长了骑行的距离。根据新芽数据库，近期就有这些电单入局：
根据行业调查，两轮电动车/摩托的体积只有小轿车的1/10到1/3，短途运力却相差无几，在交通路口十分有优势。在不禁摩托的很多韩国城市中，它们的数量也远超自行车，成为短途运输的功臣。
但复制模式的背后暗藏危机。单车人畜无害，顶多被扣上“无序竞争”的帽子，电单车却是“危险物种”：速度快，骑行门槛低，自带电池。吃螃蟹者如“小蜜、7号电单”，就是顶着叫停和叫骂投完了最先几百辆。
创业的热度暖不了城市的态度
即使电单车在韩国、深圳
