从卖车到卖服务，汽车共享化浪潮下的车企们一直在寻求自我身份与业务模式的转换。从戴姆勒推出分时租赁平台Car2Go，到吉利打造新能源汽车共享出行平台曹操专车，市面上现有出行服务已经让车企尝了个遍。但是我们看到，汽车企业的转型路走的曲折而坎坷。
在网约车出行领域，车企无法对抗来自Uber和滴滴这类巨头的直接竞争，只在市场边缘生存；在分时租赁市场，车企孵化的项目与其他竞品一样，因无法解决盈利问题而持续失血。
在罗兰贝格咨询公司汽车行业执行总监舒畅看来，汽车企业一味地追求转型成滴滴、Uber或分时租赁的做法是扬短避长，让自己做不擅长的生意。在为汽车企业提供战略咨询服务的过程中，舒畅和他的同事们经过调研提出了一种新的共享出行模式，可以帮助汽车企业顺畅地走完自己的转型路。
做出行服务，汽车车企还可以用另一种玩法。
避免在无人驾驶时代沦为“电梯厂商”，车企一定要做出行服务商
“很多企业都把无人驾驶和共享出行当做两个不同的领域。但在罗兰贝格，我们一直将两者放在一起进行研究。”舒畅用这句话开启了与亿欧的交流。在他看来，无人驾驶时代的到来，将会彻底地改变现有的共享出行市场，具体体现在改善了网约车的成本结构。在调研中舒畅和同事们发现，目前我国网约车平均客单价是50元。而在刨除了司机15元的工资收入、7元的油费、20元的车辆折旧以及8元平台收入后，一次出行的成本就达50元。其中，平台收入还会补贴给用户和司机，因此网约车这桩生意根本不赚钱。但在自动驾驶大规模实现后，司机的成本会被省下来，网约车平台则会依靠积累下的流量和市场规模迎来巨额盈利。正是基于这些考虑，滴滴、Uber以及Lyft都在努力研发自动驾驶技术。
更重要的是，随着无人驾驶时代的来临，汽车生产企业的品牌也将被极具淡化，汽车将会变成电梯这样的基础设施。<
