根据中国自行车协会数据现实，在2016年，共享单车已在全国30多个城市投放，总投放数量超200万辆；而据公开数据统计，2017年共享单车的预计总产能则超过3000万。
从200万到3000万，共享单车不可谓不疯狂，但是经过野蛮生长之后，共享单车终将进入淘汰期，而前段时间悟空单车的倒闭则意味着这场你死我活的淘汰赛已经打响。
毫无疑问，摩拜和ofo凭借着绝对的市场优势成为了共享单车的第一梯队，彼此的竞争也最为激烈。
但由于近年来，互联网合并案频繁，似乎越是竞争激烈的两家企业越有反转合并的可能，因此，几乎从共享单车最初爆红时起，业界就以合并为摩拜和ofo预设了结局。
但是，摩拜和OFO真的会合并吗？IT时代网认为可能性不大，从目前整个市场的表现以及两家公司对于合并的态度来看，距离外界期望的合并似乎越来越远。
摩拜或许根本没有把ofo放在眼里
之所以会有这样的判断，其中一个很重要的原因就在于，共享单车经过前期的铺量狂奔之后，已经从早期的用户争夺，进入到了体验争夺的阶段，而在这个
