“人的一切痛苦，本质上都是对自己的无能的愤怒。”王小波所说的这种愤怒，蒋擎有刻骨的感受。
两年前，曾就职于BAT的蒋擎作为联合创始人加入创业公司“友友用车”。作为技术和产品方面的联合创始人，蒋擎参与了产品开发、团队搭建、公司转型、融资等。然而终因行业不成熟、团队基因短板等诸多问题，近24个月未获得融资，项目于四个月前停运。
期间，蒋擎曾使劲浑身解数去盘活项目，但终是无力回天，他选择了在项目停运前几个月离职。“那种感觉最糟，深深的无力感。我即使踮起脚尖，拼命争取也无济于事。”
这犹如一个人看着自己亲手打造的大船，慢慢滑入那无尽的深渊，无力调整方向。幸运的是他提前几个月下了船，不幸的也是提前下了船，因为毕竟这只船是他和他的兄弟倾注了几年心血的作品。
以下来自蒋擎自述，经创业家&i黑马编辑。
“咬不住了”
大学毕业以后，我曾在百度、腾讯和360等公司管理过产品和技术。2014年，天使投资人王刚看好P2P租车，投资了友友租车。他们认为，团队的线下属性已经很强，有阿里的人也有来自神州懂汽车行业的高管，但产品很弱，就找到了我。
我一直很享受自驾的乐趣，曾经租车跑遍了大半个中国。不少年轻人都有开车的需求，但买车、养车不容易，租车的体验也不那么方便。我意识到，这或许是友友的机会。
不过，对于用户而言，把自己的车共享出来获得收益，是一个陌生的概念。不少竞争对手都是通过补贴的形式教育市场，之后再迅速扩张。友友上线一年多，租客数达到近30万，车主数上万，覆盖了北京、上海以及成都等近20座城市。
当时，在产品的表现上，我们勉强咬住了PP租车，但是销售、市场以及车队管理等，友友落后PP不止一个段位。
我曾研究过行业排名第一的“PP租车”的高管名单,各业务线的配置情况。其它线我不完全可控，就说产品技术这块吧。我算过，当时PP的产品技术团队是100人左右，友友是20人，最后招到了50人；薪资，他们给的现金比我们多，股票也比我们多，品牌也比我们强一些。这给我们组团队追赶带来了非常大的难
