用纵横交错形容2017年全球自动驾驶格局，再合适不过。
8月16日，宝马集团，英特尔与Mobileye宣布，接纳菲亚特克莱斯勒汽车作为首家汽车制造商，加入其自动驾驶平台开发项目。在这一联盟团队的期许中，四家公司将互相搭接长板，缩短自动驾驶汽车上市时间。菲亚特克莱斯勒首席执行官Sergio Marchionne坦言：
“为了推进自动驾驶技术发展，必须在汽车制造商，技术提供商和供应商之间建立伙伴关系，各家公司基于共同的愿景和目标携手合作，将形成一种协同效应和规模经济。”
嗯，其他联盟也是这么想的。
进入2017年，各大传统车厂，科技巨头与产业链供应商已达成共识：相比于孤军奋战，“组团作战”或许才是应对自动驾驶这一革命性技术转捩点的新姿势。
就在最近，这一行业“协同进化”的态势，再次集中爆发。
较早前，宝马和戴姆勒就都已宣布与供应商结盟，充分利用更大体量的工程师开发自动驾驶汽车；8月11日，一贯以保守著称的丰田汽车宣布，与英特尔，爱立信，日本电装，NTT成立“自动驾驶边缘计算联盟”（Automotive Edge Computing Consortium，AECC），试图为“建立一整套生态系统，用来支持新兴服务，譬如智能驾驶，实时数据地图以及基于云计算的辅助驾驶。”并表示未来数月，将邀请全球科技公司加入其中。
继续转动时间轴。就在上个月，看起来已在自动驾驶军备竞赛中落后一步的打车应用Lyft，也表示将成立自动驾驶汽车部门，并开发“开放式无人驾驶平台”，吸引各家汽车厂商的加入。譬如已向Lyft投资5亿美元的通用汽车就被邀请加入平台，通用的车辆收集数据将用于建造高分辨率的地图，以及优化能自主驾驶汽车的计算机。
而国内这边，百
