前段时间，一则关于长城汽车收购Jeep的消息，让这个争议多年的国产汽车又被台上桌面。
长城汽车，一家大本营在河北保定的民营车企，依靠皮卡起家，以SUV为主导，已经连续10余年创造高增长和盈利的业绩，是中国自主品牌阵营中最有影响力的车企之一，旗下哈弗品牌连续14年夺得国内SUV品牌销量冠军。
但在一片叫好声的背后，是长城汽车诸多尘嚣甚上的诟病：低端竞争力在减弱，高端SUV战略受阻，轿车皮卡产品边缘化，新能源发展慢半拍，军事化管理反人性。长城汽车还能支撑多久？为什么就不能成为全球NO.1？
一条腿打江山，成为全球最大的SUV品牌？
2017年2月，在一场长城汽车品牌活动现场，长城董事长魏建军喊出了两个“贾跃亭式”的口号：一个是“到2020年，哈弗品牌销量要突破200万辆，成为全球最大的SUV品牌”；另一个是“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”。
从2013年3月正式宣布哈弗品牌独立开始，长城汽车就走上了轻轿车、重SUV市场的独木桥之路。紧接着渠道分网、尝试突破中国品牌20万元的“天花板”、暂停轿车业务、实行“红蓝标战略”，多年来长城汽车一直深耕一个细分领域，也确实尝到了“偏科生”的甜头。
一条腿打江山，从长城将哈弗设为独立品牌开始，其产品比例越来越失调。首先，长城所有的产品布局都是围绕着SUV和皮卡展开；其次，单一的产品线中过于依赖单一车型，从过往几年的销量数据可以看出，哈弗H6一直是长城SUV的销量支柱。
2015年，长城SUV就占了总销量的82% ，而风骏系列的皮卡与C30领衔的轿车最终的销量分别占比12%与6%。
尽管长城汽车在S
