Pegasus 性能异常强悍，每秒可完成 320 万亿次浮点计算，功耗为 500 瓦，虽然相对 Xavier 的 30 万亿次浮点计算性能提升了 10 多倍，但与此同时，功耗增长的倍数也更多。
英伟达 CEO 黄仁勋在发布会上表示：“我们的 DRIVE PX Pegasus AI 计算机虽然只有车牌大小，但计算能力却相当于一整卡车的计算装备，在 AI 性能上更是顶得上 100 个数据服务器。”
据雷锋网(公众号：雷锋网)了解，英伟达的 Pegasus 采用四芯片架构，相当于搭载了两台 Xavier 以及两个新一代 GPU。虽说计算能力不能解决 Level 5 自动驾驶面对的所有挑战，但在这方面英伟达显然已是业界翘楚。
市场研究机构 IHS Markit 车载电子和半导体部门首席分析师 Luca De Ambroggi 指出：“处理能力是非常重要的因素，借助 Pegasus，我们正在逐步接近每秒千万亿次计算（POPS）的门槛，在我看来这是 Level 5 的最低标准。”
De Ambroggi 认为，Pegasus 平台已经跨进了 Level 5 的领地，它适合自动驾驶出租车，但还无法被大众市场所采用。我们还需要进行更多的迭代以不断其提升性能。
林利集团资深分析师 Mike Demler 则采取更加审慎的态度，他认为英伟达这次只是做了一次预告，英伟达的“核弹”样品做出来得一年以后。不过，Demler 也指出，英伟达开放的软件平台和 GPU 架构确实是解决深度学习问题的黄金搭档。
行业内，虽然还没人承认英伟达已经成了自动驾驶之战的大赢家，但也没人敢否认英伟达业界领航员的地位。
VSI 创始人兼首席咨询师 Phil Magney 表示：“像其他人一样，英伟达也在不断学习中进步。”此外，他认为英伟达在自动驾驶上的巨大投入终于开始有成果。同时，它也是推动自动驾驶 AI 大众化当之无愧的先锋。
Magney 认为，眼下市场上能买到的汽车还停留在
