在二手车行业，车来车往是一位后来者。
两年前，从收藏业起家的谢磊决定转战二手车行业，成立了车来车往。采用C2B的模式，将个人二手车源集中到平台，通过竞拍达成交易。
2016年2月，车来车往对外宣布完成1800万美元的A轮融资。
去年年底，车来车往与成立于2009年的二手车帮卖平台“开新二手车”合并。成立车来车往集团，谢磊任新公司的董事长。
这个大手笔让车来车往一时风头无两。
双方的合并被视为二手车行业的首次“洗牌”，谢磊当时的计划是在今年开启新战略，实现20万辆车的交易量、120亿元的目标交易额。
彼时二手车行业虽竞争激烈，但成立一年半后，车来车往的业务扩展至全国共9家分公司，员工近千人。
从行业发展初期到后来的很长一段时间里，所有公司都曾陷入过“烧钱”的怪圈。获客模式单一，毛利天花板低，运营成本高，成为难以突破的瓶颈。
2016年，资本相继入局。人人车获得1.5亿美元的D轮融资，瓜子二手车拿到2.5亿美元的A轮融资，二手车领域几乎成为红海市场。
从广告恶战开始，行业也充斥了太多烧钱现象。今年2月，车来车往集团也以8800万元冠名了辽足2017赛季。
车来车往没能撑到最后。
9月29日晚，谢磊向员工下发邮件，宣布公司因资金链断裂，不得不破产退出市场。
谢磊坦言，三年的时间，走到最终这一步，犯了很多错误，也错失了很多机会。“但现在回头来看，破产未必是一件坏事。”谢磊说。
以下是谢磊口述，经创业家编辑：
我当时做车来车往的想法很简单，就是想做一家上市企业。
在创立车来车往之前，我做的是收藏和酒店生意。我做生意的跨度很大，因为我觉得，任查看原文
