上周，百度与北汽集团达成战略合作，双方将在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面战略合作，百度董事长兼CEO李彦宏和北汽集团党委书记兼董事长徐和谊亲自出席签约仪式。紧接着，百度宣布与金龙18年推出量产无人驾驶微循环巴士。
几乎同时，阿里云栖大会上，前身为YunOS的AliOS发布汽车操作系统“斑马智行系统”2.0，将通过空中OTA升级推送到25万辆汽车。
向来谋定而后动的腾讯，2017年在汽车领域同样动作频频，最近的一次合作是9月，广汽集团与腾讯战略合作，双方将在车联网服务和智能驾驶、云平台、大数据、汽车生态圈、宣传和营销领域开展业务合作。
事实上，BAT瞄准汽车，并不是2017年才开始的事情。早在2014年智能硬件潮方兴未艾时，BAT就曾掀起过一阵“进车潮”，百度推出手机车联网解决方案CatNet、腾讯则发布了OBD盒子路宝……不过，相对于三年前BAT“探索式”的姿态不同，2017年科技巨头对于汽车的投入力度一下上升到公司战略层面，且玩法变得完全不同。
为何BAT不约而同造车？
