曾几何时，某电视节目女嘉宾说：宁愿坐在宝马车里哭，也不愿意坐在自行车后笑。如今，沈阳街头的共享宝马，让这类女嘉宾的梦想成真，且何其容易：现实与理想之间，只差一本驾照而已。
言归正传，北京CBD的奥迪A3，沈阳街头的宝马1系以及山城重庆的奔驰smart……共享汽车已然进入豪门争霸时代。然而，此时的共享汽车其实只能算是分时租赁，其价值远不及“共享经济”。要想成为真正的独角兽行业，共享汽车必须有人工智能的“辅佐”，因为只有当共享汽车具备了自动驾驶、智能交通、智能网联三重属性，才可能资源利用效率最大化的同时创造更多价值，而这恰是“共享经济”的核心。
一、只有自动驾驶，才能给共享汽车提供出行场景支持
目前的共享汽车，还需消费者必须持有驾照，而对于无驾照者（包括成年无驾照者、老年人、青少年、残疾人等），对不起，不能共享。而自动驾驶技术未来将为这类人群提供完美的解决方案，只需消费者掌握系统控制方法即可。按SAE International的标准，L3级以上就已具备高度自动驾驶能力，由系统实现加减速、转向操作及对周围环境的观察；L4级为超高度自动驾驶，除L3的所有功能外，实现了激烈驾驶的应对，但工况具有局限性。L5即为全自动驾驶，车辆的智能化，已经达到了人类驾驶的水平，可以处理所有工况。
除了驾照的限制，对于消费者的驾驶经验也是硬性要求。“马路杀手”多为缺乏经验的驾驶员。共享汽车对于这类人群同样无能为力不说，稍不留神还可能引发安全事故，造成一定的损失。且驾驶汽车作为一项有风险的交通行为，驾驶员行车时的心理、生理和行为特性对驾驶安全影响很大，包括驾驶员的视觉、听觉、反应、情绪、驾驶
