若是要在自动驾驶的历史进程上打一个元年标记，那一定是2016 年。
这一年，通用汽车斥资十亿美元收购了无人驾驶技术创业公司 Cruise Automation；Uber 花费 6.8 亿美元收购了无人驾驶卡车创业公司 Otto；高通斥资 390 亿美元收购自动驾驶芯片制造商恩智浦；英特尔也公开表示，将向无人驾驶汽车领域投资 2.5 亿美元，开发车用芯片和车用软件……
这一年，自动驾驶领域资本澎湃，互联网巨头和传统车业霸主纷纷入局。
也是同一年，自动驾驶领域的玩家们非常默契地立下了一个共同的flag——宝马、沃尔沃、福特都在相继宣布，要在2021 年至少实现 L4 级别的自动驾驶汽车商用落地；那些不甘示弱的后来者，如今年推出 Apollo 自动驾驶软件开放平台的百度，也宣布要在 2021 年实现自动驾驶汽车的商用落地。
新老玩家似乎都卯上了这个关键之年。
距 2021 年只有四年之时，极客公园前沿社携十位企业家会员一同走进「驭势科技」，与其创始人兼 CEO 吴甘沙进行了一场高浓度的近场研究，共同推演探讨自动驾驶在2021 至2031 年之间的自我实现，以及智能驾驶对整个交通和出行产业的巨大影响。
为什么是 2021？
当所有人都在说着 2021 年实现自动驾驶时，却少有人给出一个答案。
这更像是一种较量。在 2016 年，传统汽车制造商纷纷表明要在 2021 年推出 L4 级别的自动驾驶汽车后，从算法、芯片、平台再到整车，2021 年的量产落地成为这些参与者的一种自我设定。
根据莫顿定理，当所有人都在推动某件事朝某个方向前进时，事情的发展就不会太偏离预计轨道——这也被称之为事件的「自我实现」。<
