发布会前一周，李斌几乎每晚都会彩排脚本到凌晨一点。相比那时高涨的情绪，发布会后的李斌反而没那么开心了。
又一个拥堵的周六，北京的气温逼近零度，来自全国各地的上万名观众从五棵松体育馆离开，他们口中讨论着刚刚发布的蔚来 ES8 电动汽车、激烈地争论着蔚来发布的服务体系。
李斌站在这里，难免紧张。今天他终于将自己创业三年的成果全部展现给了大家，亮出了服务的「杀手锏」，揭开了蔚来 ES8 最后的谜底。
售价、加电服务体系、配置细节、售后体系等等一系列的曝光，却并未满足人们的胃口。「长尾传播上没有做好准备」，蔚来用户发展副总裁朱江坦言，「甚至可能线下输送给蔚来中心的『弹药』也不够，抵挡不住大家的疑问。」
8 架飞机，60 节高铁车厢，19 家五星级酒店，邀请了 5000 名 ES8 准用户参加，发布会传播的成功对于蔚来来说即是好事，又不尽然。
新产品带来的好评和争议让蔚来走进了一个全新的时间节点：这是蔚来汽车的新一次的高光时刻，变革的服务体系才刚刚露出水面，这里有最大的不确定性——可能是最值得纪念的变革前夜，在这里失败的可能性被无限放大，对于李斌来说，下一个时段焦虑也达到最大化。
在早些时候，公布公司团队构成的时候，李斌说，「如果说刚开始蔚来汽车成功的概率只有 5%，那么现在这个数字提升到 51% 了」；当 ES8 上市之后，面对同样的问题，李斌觉得蔚来汽车成功的概率「还是 51%」，也许真正改变这个概率的是服务真正落地的那一刻。
三年的成果迸发而出，李斌面对的是一个一个拿着放大镜的观察者。在 ES8 发布次日的群访中，江淮代工，换电
