滴滴“救活了”小蓝单车，却没有解决小蓝用户的押金退还问题。
共享单车的押金问题终于被拖到了2018年。而单车企业的接连倒闭，让这一态势更加严峻。
此前，《财新周刊》曾报道称，ofo用超过30亿元的用户押金支付了供应商货款，而摩拜亦使用押金超过40亿元。此外，已经“出事”的小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车等公司倒闭后依旧无法归还用户押金的行为表明：挪用押金问题，是共享单车行业的潜规则。
虽然交通部、中消协多次约谈共享单车企业，单车企业也多次声明，“我们已与XX银行签订第三方托管、转款专用。”但多位业内及银行人士对网易科技表示，银行对共享单车企业的押金并没有监管权利。此外，大多数共享单车企业开设的仅为一般存款账户，并没有采用所谓的第三方托管的转款专用存管方式。
政府现有的政策对共享企业是否有强制约束作用？共享单车企业与银行签订的第三方托管的存管方式是否真的有效？押金对单车企业到底意味着什么？
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“挪用押金在行业内已经是公开的秘密”
共享单车现阶段的押金规模有多大？目前并没有一个权威的说法。但从以往公开的数据中可以大概推测。
目前，摩拜的押金为299元/人，ofo为199元/人（前期为99元/人）。按此前双方披露的数据，这两家的用户量均已超过1亿，占据95％的市场份额。在扣除免押金骑行这一部分数字后，粗略估算，如果以200元/人的折中价格来和5000万的缴纳押金人数来计算，两家共享单车平台的押金池也有100亿元之巨。
此外，今年8月份,中国互联网络信息中心发布了一份《中国互联网络发展状况统计报告》。数据显示,保守估计,到目前为止,共享单车行业的存量押金规模近100亿元。
在这百亿级别的押金中，有多少被挪用，我们虽然不得而知，但中消协在12月20日发布的建议中指出，悟空单车、町町单车、酷骑单车、小鸣单车、小蓝单车等共享单
