兰师傅干了20年多物流，没想到会和福佑卡车创始人单丹丹有交集。
1997年，山东德州。
卡车司机兰师傅开始给别人拉货。从山东到上海，没高速公路，20多天才能到，卸货后得赶紧去找黄牛要返程货源。那时黄牛叫信息部，是众多“兰师傅”的生命线。
后来，兰师傅转型做了车老板，买车、找货源、雇人拉货，最怕的就是货到了货主不给运费，货主则害怕车停半路被重新要价。
虽然公路货运量占所有货物运输的75%，但这个领域长久以来以“小、散、乱、差”著称，黄牛赚着轻松钱，货主和司机之间经常放鸽子，而且有2、3台车便能组个公司，市场极度分散。
2010年，“福布斯”互联网分论坛。
当红杉中国的沈南鹏和丁丁网的徐龙江在台上谈笑风生时，二者不知道，在台下，作为观众之一的单丹丹，从南京来到北京参会。这是单丹丹第一次接触互联网，她既懵懂又好奇：“旁边的医药、工程论坛观众寥寥无几，为啥互联网论坛爆满？”
单丹丹跟兰师傅都是1997年进入物流业做公路货运，都经历过很多奇葩的事情。
2014年，单丹丹创办“福佑卡车”。
这是一家“城际整车运输互联网交易平台”，以赋能经纪人为手段，专门做车货匹配和交易。兰师傅便是经纪人之一，“既有京东、顺丰这些大公司的稳定一手货源，运费1个工作日就到账了，为什么不和福佑卡车合作？”
一位研究物流的媒体作者曾对运满满、货车帮
