造车

2017年10月，新能源汽车制造公司小鹏汽车的首款产品在河南郑州下线。两个月后，小鹏汽车的A0、A1、A2系列融资公布。12月，威马和蔚来汽车先后发布了自己的首款量产车型。尤其是12月17日，在北京五棵松体育馆，蔚来汽车ES8正式开启预订，吸引了各界的目光，也加剧了各方的比拼速度。

2018年来临之前，新造车公司们用一个紧锣密鼓的年底，宣告战斗进入一个新的阶段。

从2014年开始，国内掀起了一波电动车造车的热浪。这其中，除了下场的巨头之外，也包括众多新兴的创业公司。

3年多的追逐战，已经产生了第一批被淘汰的“牺牲者”。一年前，在和蔚来汽车同样的舞台上，乐视超级汽车概念车LeSEE也曾在那里出现，现今，随着乐视的资金链断裂，乐视汽车也迎来崩盘质疑，以贾跃亭个人名义在美国投资的造车公司法拉第·未来，除了融资消息的虚实反复，也再无任何实质进展曝光。曾经的部分“PPT造车”的公司，也逐渐没了声音。

这三年内，市场也发生了巨大的变化。一大批老牌的车企投入新能源车市场；自动驾驶技术如火如荼，新的自动驾驶平台生态正在形成。造车门槛的降低、国家大力投入的新能源补贴，也使得新能源造车的热情不断升温，涌入了更多的新玩家，其中也牵扯到了更多的力量：传统车企、老牌制造行业巨头，以及BAT这样的科技大厂。

此时，一批经历了首轮洗牌后顽强坚持下来的新创公司，已经度过了初创的弱小阶段，将图纸落地为现实。而接下来，它们将面对的，是更严峻的考验：如何实现量产、上市销售、占据市场先机，新一轮对时间窗口的争夺，又已经开始。

一

　　时间战

新造车运动，发轫于2014年。在当年的年中，获得了UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资，夏珩创办了小鹏汽车。11月，