从洛杉矶开到旧金山，630 公里、 六个小时，一路之上，我的手几乎全程脱离方向盘。上路之前，通用汽车的工作人员告诉我，这是一次「建立信任」之旅。
当我的手从方向盘脱离的一刹那，一切的感觉都与「信任」无关，兴奋、紧张、双手的惴惴不安，和掌心细碎的汗珠。渐渐地，几个弯道过去之后，即便是这样的高速环境下，我开始放松了下来，双手在腿上轻松地敲打着膝盖——我已经自然地转换到了一种类似于「监督驾驶」的模式之中。
虽然只是一个高速单车道下的辅助驾驶系统，但是这却是成为了第一个「允许释放驾驶员双手」的辅助驾驶系统，看上去会比 Tesla 还要「激进」。这让我们对这家已存在了 110 年的汽车巨头有些新看法。
这就是通用汽车「可以在高速公路上释放驾驶员双手」的辅助驾驶系统——超级巡航（Super Cruise）第一次带给我的体验。
「目前为止，搭载「超级巡航」系统的车型销售占所有 CT6 车型比例达到 25%。」通用汽车全球执行副总裁兼凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛 (Johan de Nysschen) 对极客公园说，「搭载超级巡航的车型起步价是 7 万美元，最高可达 10 万美元，这是一个健康的比例。」
「这是一个新的技术，当你第一次将双手从方向盘上松开，并且开始信任这辆车的时候，这瞬间的体验会一直被铭记，」他补充到。
经历了三年的技术验证之后，超级巡航（Super Cruise）被应用在量产车上。另一边通用在第四代 Cruise 自动驾驶汽车上，甚至直接取消了方向盘和脚踏板。并宣布 2019 年，这款车就将投入运营使用。
在这个时间节点：已经研究无人车八年多的谷歌 Waymo 才刚刚宣布准备在今年推出无人车服务，而剩下的无人驾驶公司基本上在 2020 年之后才会真正落地服务或产品。
在福特、大众，甚至是看似顽固老派的丰田都开始转做「出行服务提供商」的新定位之时，通用汽车却很少强调这样的转变。「作为一家汽车企业，我对我们在
