移动互联网的下半场，线上和线下的界限日益模糊，孤立的风口很难存活，剩下的都是万亿规模的大生意，巨头们越来越倾向于打破彼此之间的边界 ，因为谁掌握的用户触点更多，切入的应用场景更广，谁就握有消费升级的主动权。
所以BAT全力布局出行，腾讯投资了滴滴、摩拜、特斯拉、蔚来等一系列公司；阿里投资了ofo，与传统汽车厂商合作Ali os系统；百度专注技术路线，通过与奇瑞等厂商合作，抢占自动驾驶的高地；更不用说，滴滴和美团正在掀起的网约车大战了。
大出行版图中，利益攸关方的不同诉求
出行创新的归宿是融入未来的智慧交通，但在这个过程中，参与的主体很多，实现路径各不相同，包含了利益攸关方的不同诉求。
对主管机构来说，希望交通组织更有效率，更可控，更环保，更智能化，各种出行方式和谐发展，成为智慧城市的一部分，反对恶性竞争，各种创新的负能量越少越好。
企业的目标是争夺线下用户触点，希望以此参与并主导相关技术标准和规范的制定，引导未来智慧交通的变革。
未来能够在智慧出行中扮演重要角色的市场主体大概是以下几类：
技术输出方（比如某些掌握核心技术的公司，如百度、Google等）；
场景运营方（比如滴滴、美团等）；
载体提供方（传统汽车厂商）；
从长远来看，技术型公司的话语权不足，依赖运营方和生产方的合作；运营平台大多是抢场景，滴滴这些年来开辟的产品线不下10条，基本策略是依托用户和流量，完成大数据积累之后向智慧出行转型。
由于单一风口不能支撑整个行业，所以巨头控场是大概率事件，不但BAT、滴滴们在做场景延伸，金融科技公司如苏宁金融都在寻找向出行领域进军的场景切口。
心态最开放的是用户，互联网时代
