“资本的充足能维持多久？”这是个让新造车企业焦虑的话题。
不管是蔚来、威马还是小鹏、电咖等，2018年将成为新的造车企业们产品集中地落地的开始。这些被称之为“造车新势力”的企业们，将接受市场最终的考验，这个过程也将成为中国汽车行业大碰撞真正开始的一年。我们将会看到，传统与新势力的正面接触、资本与产品的较劲平衡、消费理念与习惯的冲突、政策和市场的切换、中外品牌的较量、跳跃的运营理念和坚守的对撞……这将是一个检验真伪的关口，同时也将是死亡和新生的开端。当造车新势力从PPT中走出，他们如何在市场的枪林弹雨中生存？他们是昙花一现的憧憬，还是将倔强生长并实现改造汽车业的目标？
“资本的聚焦度高，都希望跟头部的企业合作，有资本的企业，资本会越来越多，没资本的企业，资本会越来越少，会出现一个分化。至于资本的充足能维持多久？见仁见智。”4月初，小鹏汽车新任副董事长兼总裁顾宏地谈起造车新势力的资金问题时表示，虽然目前一级二级市场上投向造车领域的资本仍比较活跃，但资本的趋利性将自然而然的导致新造车企业的分化。不过，即使是作为摩根大通前亚太区投行主席，顾宏地也无法回答资本容忍期是多久这样难以确定的问题。
“资本的充足能维持多久？”这是个让新造车企业焦虑的话题。小鹏汽车在完成A+轮融资之后，董事长何小鹏曾感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”蔚来汽车董事长李斌也曾直言，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”而业界听到这些感慨时，都会忍不住的脑补传统车企那副“欢迎进入重资产行业”的表情。
随着互联网汽车从PPT上走下来，并开始正
