前不久，ofo用1000万辆折旧的小黄车作为融资抵押，从阿里那里获得17.7亿元人民币融资的新闻，让其成为共享单车领域的焦点。共享单车市场经过两年厮杀，已经从一个蓝海逐渐成为了硝烟弥漫、竞争激烈的红海。
而在这样的红海市场中，ofo小黄车挺过了最激烈的烧钱大战，熬过哀鸿遍野的共享单车泡沫经济，与摩拜一起成为了共享单车市场的第一梯队企业。随着运营模式日渐成熟，ofo和摩拜成为市场上最具收割能力的企业。
共享经济退潮后，ofo收割市场愿望落空
2018年4月3日，一则美团以37亿美金收购摩拜单车的消息不胫而走。作为与ofo小黄车同一梯队的摩拜单车，其在共享经济市场上的际遇与小黄车别无二致，但却在这个似乎即将迎来曙光的时刻，成为腾讯系资本在出行领域的“傀儡”。摩拜也因此成为了ofo小黄车与阿里资本之间以债换股交易事件之后的又一共享经济“笑柄”。
按理来说，摩拜被美团重金收购之后，ofo在共享单车领域将会迎来全新的发展机遇，但收购事件之后，ofo小黄车却成了共享单车领域的唱哀对象。
偏重产品研发的摩拜单车，前期投入大量精力和资金打造出高质量的共享单车，让其在后期市场中降低了对共享单车的维护成本。同时损耗率较低的摩拜单车能为摩拜节省更多的市场资源，并将节省的市场资源投入到未来的市场运营当中。而美团将摩拜收购，更是能为摩拜在未来的共享单车市场中增加外卖、出行住酒店等与消费者生活息息相关的应用场景。摩拜拥有美团这样大流量平台作为其扩张版图的依托，由“出行+外卖+酒店”催生的业务场景成为ofo在市场中不容小视的威胁。
而对于ofo小黄车而言，虽然熬过了前期的烧钱大战和共享单车的泡沫经济，与摩拜成为了共享单车领域的第一梯队企业，但是小黄车在共享单车领域存在的不少问题，让其在众多共享经济的“吃瓜群众”眼中不被看好。
