从 2015 年起步到 2018 年冲刺加速，电动化已经成为汽车产业的必然趋势。面对百年难遇的产业机遇，大部分中国造车者都相信这将是他们弯道超车的好机会。面对这一超过五十年历史的传统产业，改变势在必行。
在新经济100人2018CEO峰会上，来自中国的三位典型造车势力进行对话，针对供应链体系中各种风险的权衡、团队中传统与互联网文化的冲击与融合、4S店是否会被“互联网化”等问题探讨。这其中包括车和家创始人兼董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、威马汽车创始人沈晖。
何小鹏与李想作为连续创业者。无论是被阿里收购的 UC，还是登上纽交所的汽车之家，都印证了他们基于互联网模式经验的成功。沈晖则出身于传统车企，曾任浙江吉利控股集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁，是吉利收购沃尔沃背后的功臣。
对话过程中，新旧派的观点冲突十分有趣。
新能源产业不成熟，要不要自己做？
电动车的供应链体系不够成熟，特斯拉选择了自建电桩和电池厂，你们是否考虑过介入上下游？还是已经提早布局？
何小鹏：一家企业的业务有很多环。核心是一环，一定是自己做，包括很多科研工作。二环、三环可能是合资、是合作，也有可能是投资，分成不同的环考虑。
特斯拉当年是缺少合适的电池合作厂商，没有选择使用消费型电池，所以必须要做电机。
小鹏聚焦在整车供应链，电池供应链体系希望合作或者是合资来做。创业企业尽量做得少而精。今天我们只做自己觉得最重要的。
李想：特斯拉有它特殊的历史阶段，产业链不成熟，所以必须来自己做，但自己做是不是最好的方式？我觉得并没有一个准确答案。
从更广的角度看，我把汽车产业分成 2C 和共享。其背后原理和房地产相似，由三大利益链条组成。
