就在昨天（4月26日），汽车交易服务平台人人车宣布，获得3亿美元新一轮融资，由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投。这一消息被视作二手车市场斗争白热化的信号之一，二手车金融业务同样在向阳而生，这也意味着汽车金融世界将迎来更多探索和尝试。
从市场参与主体来看， 二手车金融目前的竞争格局，一定程度上也是整个汽车金融行业的缩影：传统商业银行、互联网汽车电商和融资租赁公司成三足鼎立之势。同时，消费金融公司、互金机构等多支分队广泛入局，扮演起贷款中介等不同角色。
在美国等国海外成熟的汽车市场中，汽车金融不但是大多数人购车的主要手段，而且还是汽车行业利润最丰厚的一部分：相比起汽车整车销售5%左右的利润率，汽车金融的利润率可达20%左右；同时在国内市场，大多数用户在购车时尚未选择汽车金融，还有着很大的发展空间。
又一个“野蛮生长”的领域
与美国等成熟汽车金融市场不同，中国汽车金融市场在发展尚未成熟之时，就已经面临着互联网、金融科技等创新模式的冲击。此外，国外的汽车金融市场经过数十年的发展和博弈，早已形成车厂、汽车金融公司、银行共同参与、利用公司债券、购车储蓄、商业票据发行、出售应收账款、应收账款证券化等多种工具为顾客提供实惠、优质的服务的成熟行业，而在国内，由于融资方式的缺乏、审批的困难、逐利的需求和不规范运作的存在，汽车金融公司通过隐性收费和“霸王条款”获取利润成为行业潜规则，本应为客户需求而存在的金融产品在一定程度上变成了谋取利润的手段。
但在中国的互联网金融高速发展时期，汽车金融存在的不足在一定程度上被更“野蛮生长”的P2P、现金贷等业务所掩盖了。相对于无特定场景依托、无指定用途的现金贷，由于消费有着拉动经济增长的基础
