今天，沉寂已久的共享单车“行业”接连出了两个新闻：
一是让所有人操碎心的ofo，在资金链告急的情况下，不得不推出了车身商业化广告，在APP上也上线了开屏广告；
二是小鸣单车破产清算案已被法院受理，一时间网上“退押金”攻略铺天盖地。
共享单车的终局究竟是什么？如果是橙黄合并，恐怕终局不会到来。历时两年，这个由资本生生砸出的行业，经历了猥琐发育、畸形发展，而如今又在尘埃落定后看不清未来。回看这场轰轰烈烈的单车大战，那些信誓旦旦的预言，可曾兑现？
预言1：靠租金能盈利？
共享单车的盈利模式，从这个新鲜事物诞生之初便广受争议。以ofo为代表的早期共享单车公司，在创业之初一度认为靠租金就可以收回成本，获得盈利。以小蓝单车为代表的入局较晚的公司，则认为2018年将是商业模式之争，靠5角、1元的租赁费用挣钱的公司，全部会亏掉。
ofo创始人戴威去年3月在接受媒体采访时曾算过一笔细账：目前每辆车大概能带来5~10元的收入，ofo自行车的成本不到300元，若按照12个月报废来算折旧的话，每天的折旧不到1元，每个运维人员大概负责300辆车，一天薪水100元，平摊到每辆车上，一天的成本也不到1元，总体算下来，毛利大概在70%~80%左右。
但在数家单车公司推出“免押金”、“免费”等模式之后，仅靠租金盈利已不太现实。相比押金模式、运营模式，或与政府合作的PPP模式，广告的前景似乎更为明朗。毕竟互联网产品看重流量与入口。
日前，据南华早报消息称，戴威已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。戴威坚持ofo在未来要继续保持独立发展，但是ofo每月仅运维成本就约需3-4亿元；并且到目前为止，ofo可能只支付了供应商欠款（30多亿元）的20%，哪怕其刚于今年3月以股权+债权的方式获得了8.66亿美元融资。
巨亏之下，ofo选择推出了B2B的车身广告业务，试图弥补
