今年5月17日，一汽夏利对外宣布已将夏利进行“雪藏”，但雪藏并不意味着永远退出市场，待冰雪消融，夏利仍有复兴的可能，今后一汽夏利的重心将放在对骏派品牌的打造上。据市场分析，老夏利之所以被“雪藏”主要是受品牌与车型限制，且在发展中没有跟上汽车市场消费升级的进程。
根据2017年年报数据可知，一汽夏利营收入为14.5亿元，同比下滑了28.34%，企业净利润亏损16.41亿元，同比下降1110.64%。在此情况下，一汽夏利为了改善大幅亏损情况，只能选择断臂求生。
曾几何时，夏利这款经济型汽车品牌在市场上备受欢迎，更是创下北京出租车九成都是夏利的传说。然而，无论当初有多么辉煌，如今的一汽夏利已经是英雄迟暮。而老夏利的停产除了让车迷惋惜之外，也引起市场广泛关注。作为一家“国民车”，夏利是如何从一开始的风光无限到如今的黯然消逝？断臂真的能为一汽夏利带来“生路”吗？
不破不立，一汽夏利将拥有真正的诗和远方？
正所谓“三十年河东，三十年河西”，这世间没有什么是一成不变的，只是变化的时间长短有所不同而已。曾经，夏利是财富与地位的象征，之后，随着市场不断变化、消费不断升级，夏利不再是富人的选择，沦为出租车。尽管如此，夏利凭借优惠价格以及产品的实用性，逐渐成为出租车市场中的主力代表。一汽夏利在市场上仍旧占有一席之地。
但好景不长，最为明显的一个变化是2004年北京申奥成功之后，“更换夏利出租车”方案的出台。当时，出租车市场就是夏利的主战场，这一方案的提出对夏利而言无疑是一个巨大的打击。最直接的表现就是在2005年，夏利首次被拉下销售冠军位置，之后，夏利开始走下坡路。除了政策影响之外，还有就是一汽夏利本身并不争气，在吉利、长城等传统车企不断改革创新时，其一直在原地踏步，毫无创新。
在此情况下，一汽夏利在沼泽中只能越陷越深，长期的亏损几乎将企业逼到资不抵债的境地。面对如此严峻的局面，企业只能学“壮士断腕”，将夏利进行“雪藏”。然而，这种做法最终真的能给企
