上周末，你是否经历了打车难？
在北京夜雨瓢泼大雨的街头，经历姆巴佩和梅西划时代较量的心还没平复，打开滴滴一看：当前排号80。
也不知道是从什么时候开始， “滴滴一下，马上出发”已经成了过去式，“无人应答”才是常态。偶尔运气好叫到车了，接单司机比二舅姥姥家还远。
其实不能全把锅扔给滴滴，打车难已经成了整个网约车行业的常态。连货拉拉都打不到的日子里，你还妄想有滴滴坐？
接连规范，合格网约车越来越少
打车难是网约车生态发展到后期的必然产物。网约车诞生初期，的确重组了人们的出行形式，打破了以前全靠路边拦的士的出行方式，将更多主动权掌握在了出行者的手中，并且大量的补贴培养起了全民的网约出行习惯。
但这一产物的生长过程中，必然需要不断地暴露问题、修枝剪叶，才能成为更加成熟的产品。最大的问题就在于网约车的安全性。
从2014年Uber进入到中国市场，到滴滴与之补贴大战，到双方合并，以及到现在各家企业百舸争流，中间有几次对网约车准入机制的重大调整一次次地缩小供给方。
2016年10月，京沪广深辽相继公布了网约车新政征求意见稿。
北京对网约车的车辆和人员有了明确限制，须为京人京车；上海网约车需沪籍、沪牌，还对驾驶员和车辆准入等作出了明确规定；深圳未强制要求司机为本地户籍，持有本市居住证者同样可以成为网约车驾驶员。
