上周我写了一篇《网约车的天花板》，有朋友问我，是不是不看好这个行业了。显然这是一种误解。说一个行业有没有天花板，与说一个行业有没有价值，完全是两码事嘛。
如我之前所说，用户目前对网约车的槽点是，打车越来越难、越来越贵，还伴有安全风险。这背后折射出的行业天花板是，市场竞争不够充分、创新跟不上政策和新规的节奏。最后弄得网约车平台也很疲惫。
昨天打车，看到司机正在用手机做人脸识别，我问他为什么要开着车做这个，他说滴滴现在会对司机临时抽查，验明正身，防止人车不符。这是一种进步。
但在中国（之前主要是非互联网领域），没有市场竞争的后果就是，创新总是跟着政策走，陷入一种倒逼机制，而不是真正从用户需求出发。
这也是没有办法的办法。以北京为例，在现有政策下，即使有新玩家的加入，也不见得就能立刻扭转“打车难、打车贵”的现状。目前的形势是，网约车行业似乎正在进入一个间歇期：大家都希望行业越来越好，但创新的动力正在由外部竞争转变为内部挖潜。既能满足用户需求，又能适应新政，这是个双重挑战。
今年三月份，美团打车进入上海之后，很快拿下30%的市场份额，各地群众翘首以待，希望美团尽快到来。但直到现在，依然停留在南京和上海两个城市。
说心里话，我也不希望美团以一种势如破竹的形象进来。这个行业一直都不缺少激情四射和狂飙突进，缺的是细水长流、稳扎稳打。美团打车是新手，但应该有老司机的稳。
无论是美团打车，还是“天团打车”，用户需要，司机需要，行业也需要。
行业问题不是一家公司能解决的。一家独大的结果是，政策只会聚焦于一家公司，而不是整个行业。百度之前几年遇到的问题，就是一家独大之后的垄断过剩。垄断过剩的后果就是缺乏创新的动力，缺少进化的勇气，并且一有风吹草动，所有舆论都指向你自己。
而如果一个行业有两家以上的主要玩家，行业问题就不再是一家公司的问题，跟政府沟通、跟政策博弈，就有了帮手。一个行业的安危系于一家公司身上，既不健康，也不会长久。现在中国网约车行业的生存重要性，要远远大于一家公司。这是所有从业者都要看清的。
