车联网革命：百度向左，阿里向右
BAT对汽车的布局如火如荼。
这两天，百度宣布了一个重大合作：和戴姆勒公司达成战略合作，双方就自动驾驶和智能网联汽车在内等业务进行深度的合作。
戴姆勒是全球最大的商用车制造商，梅赛德斯奔驰的母公司，考虑到不久之前百度和宝马也宣布了战略合作，百度Apollo开放平台合作伙伴规模已达到119家，正在吸引越来越多的国际一线车企加入。
这也并不是百度第一次和戴姆勒结成战略联盟了，事实上，早在16年，戴姆勒公司就宣布和百度进行合作，当时双方的合作内容是在奔驰车型中加入百度的CarLife模块，Carlife是百度早期的车联网产品，当时主打的是用手机和汽车互联，通过手机和投射屏来实现各种互联网操作和服务。
而如今，百度的车联网解决方案更加完整、成熟。在7月初的百度AI开发者大会上，百度Apollo推出了小度车载OS，和其他的车载系统相比，除了具备人工智能车联网系统所需要的所有能力之外，最大特点是“一键刷车”和“多模交互”，一站式部署传统汽车改造成互联网汽车。
有意思的是，阿里的斑马智行也在觊觎车联网这块市场，不久之前，斑马智行召开了斑马智行探索大会，在发布会现场，除了发布了AR-Driving技术，还联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟(OSA)。
斑马智行是阿里和上汽联合推出的车载系统，也是阿里布局互联网汽车的一个重要棋子，很长一段时间，斑马都带有浓郁的阿里和上汽色彩，但新任的斑马CEO郝飞的表态颇值得解读：他一直强调“打通”一词。并表示“不会和原有的任何产业角色形成竞争关系。”
斑马董事长胡晓明说的更直接：“这个智能操作系统不属于上汽，也不仅仅属于阿里，而是对整个行业开放，服务于全球所有的汽车厂商。”换句话说，就是要去阿里化和上汽化。
阿里和百度的两个新闻连起来看，很有意思。
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