8月14日，据多方报道，蔚来汽车正式向美国SEC递交了IPO申请招股书将申请在美国纽交所上市，股票代码“NIO”，计划再融资18亿美元。同时，蔚来汽车在招股书中详细披露了其财务及运营情况。
据招股书披露，蔚来2018上半年净亏损为33.3亿人民币，在2017年和2016年，净亏损额分别为50.2亿和25.7亿人民币，亏损幅度不断扩大。两年半时间内合计亏损约109亿，折合每天亏损约1200万人民币，而在收入方面，仅今年上半年有4600万元。
如此烧钱速度，资金的紧张已不可避免。根据公开数据，蔚来可查到的股权和债权融资，合计超过了150亿元，上一次拿到融资还是2017年的11月。2018年二季度末，蔚来共有现金类资产44.8亿元，不再筹资的情况下，这点钱肯定不够烧半年。
但事实上，量产造车就是一场烧钱的运动。
两年半烧光百亿，量产问题仍未解决？
造电动汽车烧钱速度有多快？特斯拉了解一下，仅去年一年就亏损了20亿美元。彭博社曾测算，特斯拉平均每分钟消耗6500美元，约等于4.5万人民币，10亿元投进去也顶多撑半个月。
在电影《西虹市首富》中，王多鱼为一个月花光10个亿大费周折，其实不必那么麻烦，他要是把钱投进汽车圈，特别是造电动汽车，估计很快就会”烧“完。
在中国，蔚来、小鹏汽车、拜腾、威马、FF等新造车企业，都被看作“特斯拉的门徒”，在各行各业的强资本入注下，已经发展成造车新势力。在漫长的造车和量产上市过程中，无论是哪一家，其资金显然是不够花的，不断寻求融资已成为它们的常态。
两年半烧钱百亿造车，蔚来公布的交付数据也不容乐观。
招股书显示，截至今年7月31日，蔚来汽车总共交付了481辆ES8，这距离公司计划的9月底前实现的一万产能相差甚远。另外尚有超过1.7万个订单等待执行，其中大约1.2万个订单
