《荷马史诗》中有这样一句话：人类有史以来最伟大的征服就是对马的征服。
在今天，征服的对象从马变成了汽车。当汽车行业进入智能网联时代，另一场“伟大的征服”也在徐徐展开。
汽车厂商正在借助互联网的力量，希望能让过去的“钢铁孤岛”通过网络承载数据和信息的交互，让简单的交通工具变成出行、服务的平台和枢纽。
“钢铁孤岛”功能单一，想象空间有限，不够“性感”。而这匹“性感的斑马”，这次选择在线“发牌”。在云栖大会上，斑马网络带来全新版本、产品型谱及开放平台三大发布，其中让行业及合作伙伴更加关注的就是这个整车个性化开放平台（T.O.P）。
在汽车厂商们拿到整车及系统能力、地图、娱乐、出行、IoT这些大牌后，智能网联汽车的牌局中又要多出一批头部玩家。
挺进平台化
今年7月，百度Apollo发布了小度车载OS。这个举动是在自动驾驶战略外，补足智能网联市场的一次尝试。去年年底，腾讯的车联网团队发布了腾讯车载系统AI IN CAR。
平台化是大部分涉足智能网联汽车企业的目标。那么，平台化究竟是什么？
说白了，就是我搭场子让别人唱戏。把自己的互联网内容、系统、服务的基础能力都拿出来给汽车厂商使用。
比如说支付、影音娱乐、生活服务、高精地图、IoT等等，并且能把这些能力像“交钥匙”一般让汽车厂商和其他合作伙伴有能力实现“拎包入住”。
现在看来，阿里的“场子”相比还算比较热闹的。
你可以看到完整的车载服务生态——比如高德地图，虾米音乐，具备支付宝结算功能等，甚至你还能有CarChat这样的专业车载社交工具。
相较于现阶段很多汽车厂商面向自动驾驶领域的开放，斑马的开放聚焦在智能网联领域，更加务实。结合当下整车企业在产品开发
