今年9月，哈罗单车宣布升级为“哈啰出行”，并启用全新的品牌标示系统，这一动作也标志着哈啰出行要向整个出行领域进军。不到一个月的时间，哈啰出行于10月11日正式上线打车入口，推出了网约出租车业务。短期内这么快速的就推出打车的业务，这也足以看出哈啰出行进军网约车市场非常急切。
背靠阿里的哈啰出行，将战略目标升级这既是情理之中又是意料之中，毕竟阿里也需要哈啰出行为它在出行领域闯下一片天地。同时由于一家独大的滴滴还是处在风口浪尖，哈啰出行乘势推出网约车服务时机点也算占了点上风，不少用户都希望网约车市场能出现一个跟滴滴竞争的平台。
坦率的说，虽说网约车市场发展前景很美好，但是想要掘金却变得越来越难。哈啰出行进军网约车市场是它出行生态里的重要一环，但是随着网约车市场监管越来越严，它的出行梦能够顺利实现吗？对于哈啰出行来说，要想真正在网约车市场分到一杯羹，未来它还能从哪些方面下手呢？
抓住机遇的哈啰与ofo摩拜的规模差距还很大
两年前，资本市场对于共享单车市场的追捧可谓是掀起了一轮又一轮的高潮，前仆后继的共享单车入局者挤进这个赛道，可谓人满为患。只是当热潮过后，众多的共享单车企业走向倒闭、破产，剩下的幸存者屈指可数。
据猎豹大数据发布的中国共享单车app排行榜来看，共享单车市场不仅玩家越来越少，最新的排行榜上只剩下七个玩家。而且整个市场规模也大大缩小，一线梯队的ofo、摩拜的周活跃渗透率也大大下降。当年为了入局共享单车行业，哈罗选择下行二三线城市，它这个缺钱的明智之举也让它顺利幸存下来。
虽说哈罗单车确实是共享单车领域里的一匹黑马，但是就目前来说，它的竞争实力跟ofo、摩拜相比还是有很大差距，这里可以从两个方面来看出。
其一，ofo跟摩拜在一线城市已经站稳脚跟，哈罗单车挤进一线城市的大门已经很难
对于哈罗出行来说当年因为缺钱找不到融资只能选择下沉，这确实让它在二三线城市抢占市场，但现在它想要进入一线城市的大门却越来越难。一方面还是因为前辈们o
