在2002年上映的由斯皮尔伯格执导的科幻影片《少数派报告》里，2054年，人类社会的交通已经被人工智能交通网络控制。城市的摩天大厦之间由上天入地的磁悬轨道系统连接，成千上万的电动无人驾驶汽车在这个轨道系统上风驰电掣地行驶，只要从公寓开门面向悬空的户外，就有无人车停在门口接送，用户上车后车门自动关闭，输入目的地即可直接到达，所有的车辆都由中央系统统一控制，即使飞速行驶也不用担心出现交通事故，整个交通系统运转地井然有序。
电影里赛博朋克风格的画面虽然离现实还很遥远，但随着近十多年来包括无人车、共享出行、电动车、车路协同等等的技术发展和商业模式创新，一股来自未来科技的洪流正在冲击着汽车工业的现有格局。电影的预示正在一步步变成现实，在背后，一场汹涌的汽车革命即将到来。
电影中的人工智能交通网络并非天马行空的想象，在现实世界与此对应的是无人驾驶领域的车路协同方案，这个概念在今年9月突然频繁出现在公众视野前。9月20日，在云栖大会上，阿里宣布升级汽车战略，由车向路延展，利用车路协同技术打造"智慧高速公路"。而就在6天之前，百度宣布将打造车路协同开源方案。
长期沉寂的车路协同为什么在今年9月突然走向火爆？车路协同到底是什么，它在实现无人驾驶的过程中扮演着什么角色？近期先后发声的百度和阿里到底谁能先拿下车路协同的高地？
为了回答这些问题，我们先从车路协同的历史说起。
车路协同：来自上世纪的未来狂想曲
什么是车路协同？百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在“百度Apollo媒体沟通会”上打了个比方：如果说以往百度自动驾驶的价值是让路上的车辆都能变成由“二十年驾龄老司机”驾驶的话，那么车路协同则像是又给每辆车配备了一个开了“天眼”的交警，“他”将站在“完美”视角保障安全、疏导交通，高效分配道路资源。
在复杂的交通路况上，无人驾驶车和人类
