在滴滴忙着“擦屁股”，美团打车“休整”的十月，哈啰出行“悄然”杀进网约车领域。10月11日，哈啰出行上线打车入口，正式推出网约车业务，目前业务覆盖上海、成都、南京三地。据知情人士透露，本月内业务将覆盖全国80座城市。
地歌网了解到，目前，哈啰出行的运力来自嘀嗒出行、首汽约车等合作伙伴，只开通了出租车服务，价格和打车一样。
其实，从两个轮子的单一业务向四个轮子等多元业务的拓展，哈啰出行并非首例。摩拜没有此次哈啰出行宣布进军网约车也是它“2+4”战略的进一步推进。在两个轮子的战场中，哈啰出行靠一出“农村包围城市”较为成功地完成了逆袭。那么，在这个十月，哈啰出行打响的这出“十月革命”还会有逆袭故事吗？
网约车风云
网约车的出现是中国出行领域经历的一次革命。
易到起家于改变传统租车公司低效率的运转模式，成为国内第一家网络预约车服务平台。那时移动互联网远不如现在普及，易到使用网页和电话的预约形式，按小时收费，将需要提前几天预订的租车服务变得可以实时预订，开始的价格高达350元每小时。
随着神州、滴滴、快的、优步中国等平台加码进入出行领域，2015年8月之前是中国网约车大战之年。
Uber几乎与易到同一时间出现，2014年2月正式踏入中国，经过四轮融资后，当时估值达400亿美元。2014年底Uber获得百度6亿美元融资，烧钱之战似乎志在必得。
神州的专车服务未获准奏之前，一直专注汽车租赁，2015年1月，交通部放话肯定专车服务是一种创新，准许合法运营。同月神州就推出了专车服务，短短38天，神州专车的广告就遍布城市各个公共场所，并且开始25亿元的补贴大战。
烧钱大幕拉开之际，打得最猛的还数滴滴和快的。根据易观国际数据显示，当时快的与滴滴占市场份额高达99.8%。掐得你死我活，对谁都没有好处，合并成了最佳选择。2015年2月，阿
