近两年来，整个中国的市场似乎突然之间就弥漫开了一股“共享”的气息，共享单车、共享雨伞、共享充电宝、共享玩具等各式各样的项目如雨后春笋般疯狂地生长，而在这个本就拥挤的赛道中，依然源源不断地滋生各式各样的共享产品，甚至还曾出现过“共享女友”。可以说，如今在衣食住行的各个方面，都有“共享经济”的身影出现。
就出行的版图而言，如今当红的共享单车和网约车领域，已在经历了激烈的竞争和残酷的洗牌之后形成了基本稳定的市场格局，而共享汽车作为出行领域中的一个重要版块，也同样是被资本和企业追捧已久的一大风口，随着“新玩家”的不断涌入，“国家队”的陆续入场，这个自诞生以来就不怎么被看好的行业，似乎正在掀起一阵新的浪潮……
入局者不断，共享汽车究竟是真繁荣还是伪风口？
在这个共享经济的大舞台中，共享汽车的投放数量虽不及相比共享单车多，但从资产链、商业链、技术链等方面来说，难度都是要高于共享单车的，未来的发展也注定是一个长跑赛道，在这个赛道上，将会不断的有玩家被淘汰，也会有精力充沛的新入局者，与共享单车相比，是一场更高门槛的竞争，这一点从这些年来入局的企业就能够看出一二。
据不完全统计，从2015年开始，就有多家传统汽车企业开始入局共享出行领域，比如奔驰、宝马、奥迪、通用、沃尔沃、大众等跨国车企；北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等国内车企；还有一汽、长安、东风三方合资组建的T3出行服务公司，代表了共享汽车领域的“国家队”。包括蚂蚁金服、滴滴、美团、携程等互联网公司中的巨头，也都在进行实质性投资的相关业务，甚至连威马、小鹏等新造车企业也都对共享汽车市场展开了布局。
如此众多资本的疯狂涌入，也绝非是资本与企业的一时冲动，共享汽车必然有着其存在的价值。首先从用户需求的层面来看，共享汽车不需要考虑限牌、限号等因素，随用随取，且租赁的费用并不高，这对那些偶尔出下远门或者搬家等低频情况下需要用车的人来说，显然要比买车更加方便，且能够让暂时没有买车的人也能花费
