几天前，在京东物流大会上，京东物流CEO王振辉正式宣布开放个人快递业务。王振辉表示，先期覆盖北上广，明年扩展至30个至50个重点城市，逐步扩大至全国。
根据媒体的报道，京东快递提供多款细分产品。除了标准化的普惠寄件“特惠送”产品外，面向追求寄送时效的用户，京东快递依托航空运力推出了“特快送”产品，确保两地之间的次日或隔日送达；针对同城寄递用户，京东快递推出了“同城即日”产品；由专车专人取件、送件的“京尊达”服务，也将应用于个人快递业务，配送范围包括北京、上海、杭州、武汉等地。
自此，京东物流从以“仓配一体化”的供应链模式，不再只扮演着京东电商基础服务支持的角色，而是作为一个独立的物流服务业务，从幕后走到了台前。
2016年11月，京东正式宣布京东物流将以品牌化运营方式全面对社会开放。
2017年4月，京东宣布独立京东物流，组建物流子集团。
现在，京东又计划逐步进军快递市场，和三通一达、顺丰等主流快递企业分食11亿的物流市场蛋糕，其蚕食物流市场的野心一览无余。
回顾京东物流的历史，从07年刚拿到第一笔融资的刘强东力排众议自建物流体系算起，物流一直是京东巨大争议所在，并不仅仅是因为他的高成本——根据往年年报，京东的仓储、物流等所代表的总履约成本为230亿元，占到集团总成本的的7%到8%左右，常年居高不下。据京东物流发布的2018年第二季度的财政报告，单是今年第二季度京东物流就亏损了24.2亿元。
我个人认为，京东物流开放个人业务几乎是必然的，因为物流发展到一定体量规模，必然要向全社会释放其物流能力，个人快递业务是绕不开的，能否成功可以归为三点：其一，和顺丰以及四通一达的差异化是什么；其二，能否降低成本；其三，同行和竞争对手的态度是什么。
如何差异化？
