判断一个行业是不是“风口”，融资似乎已成为了风向标。
新准入项目密集获得融资会被认为“风来了”；经过一段时间的角逐，头部项目还在按计划推进一轮轮的融资，表示“风还在”；如果新项目成批的挂掉；头部项目的股权无人问津的话，显然是“风停了”。
共享单车风口是个贴切的典型，从大红大紫到如今负面不断爆出，从一大堆VC去抢着投到找不到接盘侠，也不过是两年多的光景。而在一年多前，共享充电宝还被当做是蹭“共享单车”的热点，市面上有很多关于“共享充电宝是不是伪需求？”的质疑声，以王思聪对陈欧“XX若成功，我便吃翔”立的flag最为轰动，不过那条微博，他早就悄悄的删除了.......
笔者今年在各地出差的时间比较多，一个很直观的感受是：共享充电宝项目的生存状况要比共享单车好很多，尤其是当共享单车的体验正在下降化（坏车越来越多），而的共享充电宝的体验在上升（在酒店、商城里随用随取；安卓和苹果手机均可充电等）。
说到底，共享单车解决的是人们不需要携带（自有的）自行车的需求；而共享充电宝解决人们不需要携带（自有的）充电宝的需求；其实大家都不缺买个单车和充电宝的钱，就是图方便。但是这两个行业发展势头上的巨大反转显得格外“魔幻现实主义”，很有必要做一番梳理。
（一）
大家几乎在短时间内一起见证共享单车潮涨潮落，我之前在一篇文章里说过，“人们在评价共享单车时往往忽视了共享单车的核心竞争力不是线上补贴或者线下运营效率什么的（诚然这些也很重要），其实是谁能够持续大规模的投放新车......不管是什么牌子，新车总比旧车好骑......所以，在共享单车项目并没有所谓的‘先发优势’，只有‘后发优势’”。
这里涉及到共享单车作为一门生意最致命的缺陷就是硬件损耗大、维修成本高；如果不考虑这点，共享单车的流量吸附能力和粘性比网约车还厉害；但是越往后发展，单车损耗率越大，以致于吓的资本不敢接手这么大的摊子了。此前滴滴/Uber的网约车模式之中压根就没有损耗率这个维度，Airbnb也没有要承担房屋的损耗并把赔
