在马斯诺的需求金字塔模型中，衣食住行是人在生存之上最基本的需求，由此引发的市场都是以万亿计，出行便是其中之一。
在过去的历史长河中，人类一直希望延伸自己的触达范围，于是从步行到马车，从马车到自行车、助力车，从这些再到火车、汽车、轮船，以及后来的飞机。工具延伸了人类出行所能触达的边界，也让每个人的生活变得更加便捷，出行早已不再仅仅是为了从A点到B点，体验也正在变得更加重要。
近年来，出行市场屡屡收到资本关注，一端是自动驾驶汽车的概念被反复热炒，另一端则是共享单车式的模式创新出现在大街小巷。实际上，在这些热闹之外，两轮电动车这个市场一直处在高速增长之中，并诞生出了像雅迪这样的龙头企业。
黄金时代与在此之后
从2003年开始，中国电动自行车开始进入增长的快车道，从2002年年产销量159万，到2013年时的产销量3695万，电动车产业也经历了一个黄金十年。这十年恰好也是中国城镇化程度不断提高的十年，2003年中国城镇化率首次突破40%来到40.53%，而到2013年，这个数字已经增长至53.7%，十年间城镇人口增加了2亿。
城镇化带来了人们出行半径的拉长，于是昔日的自行车王国也就自然朝着出行半径更长的电动车王国开始了快速转变。
但增长红利的加速度在2014年之后开始下滑，每年的新增电动车数量近年来呈现出下滑趋势，尽管截至2017年中国电动自行车社会保有量达2.5亿辆，但增速已然开始回落。大多数电动车行业玩家意识到，黄金时代或许已经结束了。
一方面市场正在从增长红利期开始逐步向存量替代期转变，另一方面则是用户需求升级下，国内品牌在产品创新层面与国际品牌的差距逐渐凸显。
无论是雅迪这样的电动车行业龙头，还是小牛这样的电动车行业新入局者，每一个电动车市场的玩家都面临着自己的选择，那就是如何应对可能到来的寒冬，尽管市场依然还处在增长期，但未雨绸缪已然十分重要。
以雅迪为例，作为国内最早上市的电动两轮车公司，其在2017年就实现了400万辆的年销量，是国内市场份额最大的电动两轮车公司，但面对这样的大环境背景，依然备下了三把杀出
