万亿美元市值也无法挽救无人驾驶的“人性化”..._无人驾驶话题

我打开一个打车app，只需手指点几下，几分钟后，一辆白色小型货车就会来路边接我。当今社会中，这种现象已成常态。但如果这辆车是无人驾驶汽车，那就十分罕见了。

我第一次使用Waymo One的时候，是在亚利桑那州的钱德勒，一辆无人驾驶汽车带着我穿梭在各类商场和棕榈树之间。Waymo One是世界上第一个提供无人驾驶汽车服务的app，类似于Lyft，不同点在于Waymo One是自动驾驶的汽车。一个四轮机器人正带着我穿过城市，让我觉得自己生活在未来世界中。但事实上，我只是一位坐在汽车后座的乘客而已。这和坐在普通车辆上的感觉并没什么区别，因为汽车的后座一直都是这样。

一直到无人驾驶汽车在交叉口左转的时候，因为没有人，所以它加速行驶，然后又猛踩刹车。这时我看不到任何东西，它再次加速又刹车，我的安全带都勒的很紧。

那时我瞥了一眼后座的屏幕，想知道到底发生了什么。只见那纽约地铁标牌上写着“前方道路有障碍物”。原来这辆无人驾驶车是被道路中间障碍物所迷惑，导致接连出现了两次驾驶错误，而我却完全没办法控制它。

Waymo的设计师和工程师在过去几年里一直试图将无人驾驶汽车人性化。而这是一项很艰巨的任务。

Waymo One是该公司研发的新型无人驾驶汽车服务App。而GoogleX实验室早在十年前就研发出了无人驾驶汽车。2014年，谷歌发布了Firefly汽车，没有车轮，可爱甚至有点呆板。随着时间的推移，无人驾驶汽车技术逐渐成熟，该技术由Alphabet掌控，而不再是谷歌，研发中心也转移到了凤凰城的郊区。如今，Waymo拥有600多辆经过改装的Chrysler Pacificas汽车，这些汽车安装了专用视觉相机、激光雷达扫描仪以及次级激光雷达。Waymo一直致力于研究这些令人惊叹的技术，该公司认为这一设计战略将成为主导价值7万亿美元的无人驾驶汽车市场的关键。