据艾瑞发布的《2018年中国生鲜电商行业消费洞察报告》，2013年，中国生鲜电商市场交易规模增长了约2.5倍，此后一直以高于50%的年增长率在扩大。从2013年的126.7亿元人民币到2017年的1391.3亿元人民币，短短四年间，生鲜电商市场规模扩大了十倍。
然而，2017年我国生鲜市场总交易规模已达1.79万亿，生鲜电商渗透率不到8%，生鲜电商的增长空间还很大。
谁都能看到这块诱人的蛋糕，所以近几年间生鲜电商领域涌入了大批玩家，但能够成气候的却没几个。中国农业生鲜电商发展论坛发布的数据显示，在全国4000多家生鲜电商中，只有1%实现盈利、4%持平，88%亏损，剩下的7%则是巨额亏损。而在这1%的盈利者里面，也没有哪个堪称可以领先众人的。
有着巨大的诱惑，却又潜藏着极高的死亡率，让生鲜电商看起来像一朵有毒的奇葩。
生鲜电商之毒
这个行业不会因为存活率低而停滞不前，存在侥幸心理、愿意尝试甚至自信能征服的人总还是会存在，他们总会前仆后继地挤进去。所以为了吸取教训，看清其中的暗疮就尤为重要。仔细一看，其实生鲜电商们中的毒都大同小异。
最致命的一点就是冷链物流落后。冷链物流对生鲜电商尤为重要，生鲜食品是极容易腐烂变质的产品。从原产地经过运输最终到达用户手中的时间较长，保鲜成为极为重要的措施。冷链物流可以在生鲜的运输、储藏、销售等过程中保持低温，以保证生鲜质量，减少其损耗。
但是我国的冷链物流水平极为落后。
首先，是冷链基础设施建设不够完善，我国冷库容量低的问题仍然突出。数据显示，2016 年我国冷库总容量达到10742 亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却远低于发达国家，甚至不足世界平均水平。2016 年，我国人均冷库容量仅为0.143 立方米，全球人均冷库容量为0.2 立方米，冷链物流发展水平较高的国家人均冷库容量更是达到了0.96 立方米。另外，我国在冷藏车的设计上有9.3万辆，但是每年欧美国家的增量都超过9.3万辆，我国冷藏车的人均占有量更是只占了日本的10%。
其次，是我国冷链物流缺乏系统化、规范化
