此前一天，摩拜创始人胡玮炜宣布离职，再向前倒推4天，12月19日，胡玮炜在接受采访时透露，被美团收购后的7个月，摩拜几乎没有再投入新的单车。
美团点评2018半年报显示，收购摩拜后，上半年由摩拜造成的亏损不低于30亿元，创造收入则不足14亿元。美团正在对摩拜的业务进行调整，12月25日，摩拜内部管理层人士向全天候科技确认，摩拜单车裁员幅度约30%，根据摩拜单车团队近千人规模计算，裁员规模近300人。不过，摩拜官方对裁员30%予以否认。
不仅如此，以网约车、租车、共享单车构成的美团出行业务，整体已安静许久，即使是4天前，美团打车拿到北京市网约车许可证的消息，外界也没看到官方主动的宣传。
甚至，在今年10月美团新一轮的架构调整中，“出行事业部”已并入LBS平台。在这轮架构调整中，除了出行事业部，酒店旅游事业群也被并到店事业群的系统之下。由此看来，出行和酒旅的业务不再像过去那样被强调。
过去数年，美团以餐饮团购为起点，陆续进军外卖、旅游、出行，甚至尝试过便利店、共享充电宝等业务，与饿了么、滴滴、携程等不同行业的公司直接竞争。不禁让人感慨，美团的边界到底在哪里？
“到了科技变革的后半段，红利变小，整合成为了释放红利的方式，这时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。”一年以前，回应“多元化与专注”问题时，美团点评CEO王兴说。
2018年以来，这些趋势开始有了新变化。
除了酒旅、出行等业务扩张减速，架构中最新独立的“快驴事业部”和“小象事业部”，业务均与“吃”相关。
10月30日，王兴在架构调整的内部信中写道，“我们将战略聚焦Food+Platform，以‘吃
