5G商业元年，车企的5G营销高举高打。不过，当下绝大部分车企在5G方面都雷声大雨点小，没有投入真金白银，更多是在响应政策，争夺新话语权。其中一个关键原因在于5G的商业落地场景尚不清晰。
在“5G时代的到来将开启万物互联时代”的全球共识下，全行业也开始展开了轰轰烈烈的5G营销攻势。
如果说此前更多是电信运营商、通信设备商，以及距离普通消费者最近的手机厂商们在争夺话语权，那么现在，汽车厂商也集体加入了“刷屏”之争。
继华为在巴塞罗那世界移动通信大会（MWC）上推出全球首款5G折叠屏手机后，吉利控股集团宣布将与高通等科技公司合作，为旗下部分量产车型提供基于高通汽车5G平台以及C-V2X技术的产品，首批量产车型或将于2021年推出。
吉利并非首家公布要推出5G汽车的汽车厂商。早在去年11月，上汽集团就宣布与中国移动签署战略合作协议，要合力打造首款量产的5G互联网汽车。
背后的逻辑不言自明。2018年6月，5G完成第一阶段全功能标准化工作。今年年底，5G将完成第二阶段全功能标准化工作。这也意味着，5G将开始实现商业化落地。因而，2019年也被公认为中国5G商业元年。根据规划，5G于今年进行预商用，2020年开始正式商用。
5G被视为一个金矿。在“2017世界移动大会”上，GSMA协会预测，2020年至2025年，中国的5G连接数将逐步达到4.28亿，占全球11亿5G连接数的39%，因此，GSMA称中国有望在2025年前发展成为全球最大的5G市场。
相较于4G时代，5G的最大特点是高速率、大容量和低延迟，这与物联网、人工智能、大数据、云计算等科技新兴领域紧密相连。
国际通信标准组织3GPP定义下的5G三大应用场景eMBB、mMTC和uRLLC中，eMBB对应的是3D/超高清视频等增强型移动宽带，mMTC对应的是海量物联网通信，u
