蔚来

又到一年赶考季。

在普通大众眼中，上海车展是一个秀场；在车企眼中，上海车展是一个不折不扣的考场。

自诞生以来就处于争议漩涡中的造车新势力在今年的这场考试中大多都亮出不错的成绩，至少各家的展台上都实实在在展出了量产实车，PPT中描绘的未来出行生态布局也在逐渐变成现实。

一切看似都好起来了，但就整体行业趋势而言，造车新势力依然面临生死大限，2019年对于很多品牌来说仍然是一道难以跨越的门槛。

话题不断的造车新势力是王者还是青铜？

在PPT时代，造车新势力的话题性更多体现在创始人的个人IP上，蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏、威马汽车的沈晖、车和家的李想……相比传统主机厂“一把手”的“金口难开”（李书福除外），造车新势力创始人更像一个“段子手”。

李斌：保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。

何小鹏：智能汽车的核心在运营，而不在制造。

沈晖：我们这个团队从来不崇尚互联所谓的“羊毛出在猪身上，狗来买单”，这个东西就是资本效率极低，忽悠投资者、忽悠用户的一种模式。

李想：造车很费钱，但我认为不需要200亿。