顶层设计和相关投入并未完成匹配，京东已经先把揽收的压力给到了刘强东的“兄弟”们。
京东物流成立12年以来连续亏损，其中2018年的亏损总额超过28亿。“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的”，刘强东在发给配送员们的内部信中丝毫不掩饰京东物流所面临的亏损困境。
2013年至2017年，京东的履约费用率分别为5.90%、7.00%、6.80%、7.20%、7.10%，未见随规模增长而明显下降的趋势。
汉森供应链董事长、知名电商物流专家黄刚认为自建物流前期投入大，周期长，而京东自有商流的规模目前还不足以覆盖掉投入成本，是京东物流亏损的主要原因。
为了增加揽收单量、增加公司外部收入，京东取消配送员底薪但是大幅提高揽件提成。刘强东还表示，“提高揽件只能靠配送员，没有别的办法”。
内部信发出两天后，京东物流又上线了同城配送业务，用户下单后，系统派单给附近的达达骑士及京东物流团队完成配送，最快可实现30分钟送达。
然而，京东快递小哥承担起市场推广的角色时，京东自身在个人快递业务的优势却没能有所体现。
京东物流的优势在于从仓库到用户端，一点到多点的管理。多年来，京东也一直在加强对仓储方面的投资。而个人快递这种多点到多点的业务，还需要京东在仓配体系之外完善自身的散件运输网络，并找到稳定的流量入口。
目前来看，顶层设计和相关投入并未完成匹配，京东已经先把揽收的压力给到
