国内的二手车要走向全球了。
在二手车出口的政策通过以后的三个月，10个试点地区的十数家企业纷纷破冰，把车辆浩浩荡荡出口到柬埔寨、尼日利亚等弱工业国家。
这是一个十分理想化的模型：新车环保标准推出，旧车加速迭代，旧车收不来也卖不掉的旧车经销商们生意不好做了，开始把旧车出口到弱工业国家，于经销商于社会环境于汽车接收方，三全其美。
但是现实很残酷，要考虑的事情还有很多，比如国内二手车产品的价格优势还不足，成本问题如何控制，如何同时布局售后的产业链，还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。
二手车经销商们的能力显然还有限：看似积极的排头兵玩家其实很谨慎，而中小玩家还没有资格观望。
很难说，刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意，一哄而上之后，会不会一哄而散。
出口的风儿吹起来
今年二季度可谓车市的“多事之秋”：原本就是销售淡季，又撞上了国六的强势推进，新车经销商们纷纷开启清库存模式。
新车清库存，不止是在地区内消化，还会往新政策还未触及的地区流转。“北京的（新车）经销商一看到新标准来临，抓紧清库存缓解资金压力，要么转手给那些234线的经销商手里，政策肯定是从一线城市往234线城市走”，一名北京地区的二手车经销商表示。
现在部分地区的清库存已经结束，新车经销商日子好过点了，却也不知不觉抄了二手车的底——新车降价甩卖一方面透支了购车需求的同时，另一方面，二手存由于车况没有统一标准下，最大的购买吸引力一直是价格，因此二手车销售们最怕的就是新车降价。
那么，二手车在新车降价的地区不好卖了，可以和新车一样流转到更好卖的地区吗？答案是否定的。早在2018年，部分地区放开了二手车限迁，不过由于税收差异、环保要求、地方经济等原因，各个地区接限迁的实行情况并不同步。
一位深圳的二手车经销商告诉36氪，以往他们在全国各地收车，如今国六标准实行后，别的地区的车也选择不了，只能收深圳当地的车型，“消费者的选择少了，我们收车可选择的余地也少了，收车的费用也高了很多。”
“前段时间一辆车亏10万赔到想跳楼，现在已经佛系了，我们都学会了给同行唱凉凉”，另一位北京地区的二手车经销商表示。
焦虑的二手车商们，亟待解渴。
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