这一年，滴滴押注安全，频繁地迭代产品，顺风车团队也被重组。在滴滴埋头自省的同时，哈啰出行、曹操出行还有滴滴的老对手嘀嗒，甚至主机厂都在加码顺风车领域，想着如何弯道超车。
但事实上，在滴滴退隐的这一年，顺风车一直被舆论拿着放大镜监视。关于安全的讨论从未停止，这让顺风车成了火药桶，一点就着。“短时间内我们是不会做顺风车的，这太冒险了。”一位租车平台的公关人员向猎云网说道。
而且某种意义上，顺风车仍处于法律监管的灰色地带。定价体系没有一套标准，车主、乘客、平台三者之间权责也难划分。与此同时，在回归顺风车的本质之后，车主究竟是为了顺风而获利，还是为了获利而顺风？这其中掺杂的不止是对人性的考量，还关乎这个新生共享出行业态未来的命运。
“不以赚钱为目的的顺风车都是耍流氓？”
“如果条件允许的话，肯定是想挣更多的钱啦。”
李明（化名）来自河北保定，目前在北京从事装修工作。因为经常往返于北京、保定两地，去年3月份注册了嘀嗒顺风车，平时会做一些北京、保定两地的顺风车业务，偶尔也会在北京市区内接一些顺风车乘客。
“顺风车跑市区挣不到什么钱的，也就跑长途勉强可以，前提还是你得找到两三个拼单的。”李明表示，现在城区内的顺风车太麻烦了，还挣不到什么钱。
对于顺风车的定价，李明认为“有点少”，他表示很多路并不顺风，有时候还得绕路去接，甚至提前半个多小时就得出门，这太费精力了，还不如不接。
其实顺风车定价的过程， 也是车主和乘客双向选择的过程。对于像李明这样不少的车主来说，顺风车的乘客如果时间和地点都合适就会做，如果乘客地方太远就直接拒绝了。究其原因就是费用不高，付出的时间、精力成本太大。
不过不少乘客则认为，顺风车不比专车或者出租车，即便没有乘客，顺风车也得跑，价格理应要便宜些。车主和乘客
